«Если это твое место — надо идти»: как женщины управляют поездами в московском метро

«Я никогда не мечтала стать машинистом, в университете училась на педагога. Но после практики поняла, что связывать свою жизнь со сферой образования не готова. Начала думать, кем мне быть. Выделила для себя основные критерии для поиска: официальное трудоустройство, хороший заработок и стабильность. При поиске опиралась именно на них.

На пары в университете я, конечно, ездила на метро. Начала замечать, что наблюдаю за поездами, засматриваюсь на машинистов на конечных станциях и пытаюсь разглядеть кабину управления поездом. Тогда и начал зарождаться интерес к метрополитену.

В один из осенних дней в 2021 году я ехала в вагоне, листала ленту в телефоне и увидела новость: первая группа женщин получила право на управление поездами в Московском метрополитене. Это стало переломным моментом. Я решила: знак, надо пробовать. Не говорила никому, проходила все этапы зачисления в одиночку. Когда уже точно узнала, что меня взяли, позвонила родителям. Сказала: „Ваша дочь не будет работать в школе, она пойдет в метро машинистом“.

Они были в шоке, ведь никто в семье не управлял ни поездами, ни самолетами, максимум автомобилем. Уточнили, не пугает ли меня такая серьезная ответственность. Но поддержали: „Если ты считаешь, что это твоя работа, твое место и ты там себя уверенно чувствуешь, — иди“.

Первый день работы, конечно, получился волнительным, я была максимально сосредоточенна. Машинисты всегда внимательны, но в тот день я как будто тысячу раз проверила, закрыла ли двери и точно ли светофор зеленый, одновременно наблюдала за пассажирами, поездом и пультом управления.

Каждый раз, когда кто‑то в вагоне нажимает кнопку, у нас в кабине раздается громкий-громкий сигнал. И как только ты слышишь этот звук, начинаешь думать, что там происходит. Ты держишь себя в руках, но готовишься к решительным действиям, ведь ты ответственен за все, что происходит с твоим поездом».

Женщины работали в московском метро практическиМосковский метрополитен открылся в 1935 году, женщин начали брать туда на работу в 1936-м. с его открытия, в том числе управляли поездами. Во время Великой Отечественной войны женщины массово заменяли мужчин, ушедших на фронт. Однако к 1980-м годам все изменилось: профессию внесли в перечень работ с вредными условиями труда, в частности из‑за высоких нагрузок и неблагоприятных факторов среды: сильной вибрации кабины, укачивания, яркого света в темных тоннелях, отсутствия естественного освещения. Женщин, которые на тот момент уже управляли поездами, не сократили, они продолжили работать. Однако для новичков возможность пройти обучение оказалась закрыта.

В 2020 году запрет сняли, а в 2021 году первые женщины вышли на работу на Филевской линии. Это стало возможным благодаря улучшению комфортности поездов: кабины машинистов в новых составах лучше подавляют шум, в них появился кондиционер, эргономичный пульт управления и удобное регулируемое кресло.

Как объясняют машинисты Елена и Дарья Рыжковы, изначально выбора, на какую линию пойти работать, не было. Все из‑за того, что не везде была инфраструктура, подходящая женщинам. Среди обязательных условий, которые должны соблюдаться, — разделение на женский и мужской туалет, а также отдельная спальня для ночных смен. Первой такой линией стала Филевская. Сейчас помимо нее женщины работают на Некрасовской.

«Мой старший брат работает машинистом, я всегда равнялась на него и хотела попробовать себя в этом деле. Но в 2018 году, когда я выпустилась из вуза, эта профессия была недоступна для женщин. Отчаиваться я не стала: видела, как мир меняется, и верила, что у меня появится шанс. Например, уже тогда в Москве запустили новые составы, шума от которых намного меньше, чем от старых.

Решила пойти учиться на близкую к машинисту специальность — „оператор станционного поста централизации“Специалист, который организует маневренную работу и безопасность движения на станции, например, ведет журнал прибытия и отправления поездов.. В 2019 году я проработала оператором несколько месяцев, затем меня отправили учиться на дежурного станционного поста централизации. Пробыла еще несколько месяцев на новой должности, а потом открылся набор в группу женщин-машинистов».

«Ощущать, что ты сидишь и управляешь огромной машиной, было здорово. Мне нравится чувствовать поезд и ощущать себя одним целым с составом, осознавать, что от движения моей руки зависит, наберет ли поезд скорость или притормозит».

«В 2022 году я окончила Ульяновский институт гражданской авиации по специальности „авиадиспетчер“. Я родом из Якутии, и у нас из доступного междугородного транспорта лишь самолеты. Моя троюродная сестра работает авиадиспетчером, мы с ней много общались. Поэтому еще в школе я заинтересовалась этой профессией, поступила в авиационный институт. Но после вуза переехала в Москву и захотела попробовать что‑то новое.

В агрегаторах поиска работы наткнулась на вакансию машиниста, стала изучать, берут ли женщин. Учиться и правда было нелегко, особенно поначалу, но я втянулась и стала получать удовольствие. Больше всего нравилось вникать в процесс того, как работает машина, как ей управлять и по каким правилам ездят в метрополитене.

Самое яркое воспоминание — мой первый самостоятельный день на линии. Впервые в кабине ты один. Первый раз заезжаешь в депо — а этот момент считается самым ответственным, надо все контролировать и проверять. Помню, как только зашла в кабину и поехала, первые пару перегонов между станциями были самыми волнительными. Ты смотришь на все датчики, экраны, думаешь, ничего ли ты не пропустил, все ли в порядке. Но со временем втягиваешься, некоторые действия становятся автоматическими.

Дневные смены у нас обычно длятся восемь часов, а ночные — двенадцать, так как на них есть перерыв на двух- или трехчасовой сон. Моя вчерашняя длилась семь часов, с девяти утра до четырех дня. На Некрасовской линии есть три места, где можно заступить на смену: станция „Некрасовка“ или „Нижегородская“ и депо. Я выбрала „Нижегородскую“. Первое, что надо сделать, — взять маршрутный лист и пройти к медику на осмотр. Он обязателен перед каждой сменой. Измеряют давление, пульс, отсутствие алкоголя в организме. После прослушивания инструктажа получаешь отметку в маршрутном листе. После ознакомления с разбивкой смены (во сколько перерывы и во сколько нужно встретить поезд) можно заступать.

Вся смена расписана по секундам: во сколько ты должен приехать на определенную станцию, во сколько отправиться с нее. И в голове нужно постоянно успевать просчитывать, сколько времени понадобится на открытие и закрытие дверей, когда проинформировать об их закрытии.

Я не живу от смены до смены — занимаюсь в свободные часы волейболом, катаюсь на велосипеде. Мне хватает времени и на отдых, и на встречи с друзьями».

Учеба на машиниста состоит из двух этапов: обучения в Корпоративном университете ТККорпоративный университет Транспортного комплекса — единая для московского транспорта образовательная структура, которая готовит кадры для работы в метро, трамваях и автобусах. Создан в 2021 году. и трехмесячной стажировки, которая заканчивается сдачей на права и допуском к работе. Как отмечает машинист Софья Поседай, сначала необходимо прослушать теоретический курс по двум специальностям — «помощник машиниста» и «машинист электропоезда». А после отправиться на производственную месячную практику в качестве помощника, затем машиниста, сдать экзамены. На этом часть обучения в Корпоративном университете заканчивается, и студенты отправляются в депо. Там у них начинается «наезд» под присмотром наставника, который длится три месяца. По его итогам человек либо сдает на права и получает право работать машинистом, либо нет.

Елена: «Мы не задумывались об этой профессии. В школе хотели идти то в хирургию, то в ветеринарию, а то в ИТ, но быстро перегорали. Подруга нашей семьи работает в Корпоративном университете Транспортного комплекса, и именно она в 2020 году рассказала нам о первом наборе женщин-машинистов. Потом мы уже сами с сестрой стали углубляться в профессию. И пошли учиться».

Дарья: «Поначалу было нелегко, для нас все было чем‑то новым и непривычным, но спустя время стало проще. Благодаря мотивации стать машинистами, мы вошли в ритм. Кроме того, нас очень поддерживали близкие. Мама очень гордится нами и всем рассказывает о нашей работе.

Для машиниста важно знать и уметь все, начиная с оборудования подвижного состава, охраны труда и электробезопасности, заканчивая управлением поезда. Кроме того, желательно быть пунктуальными, ответственными, эмоционально устойчивыми, оперативно мыслить. Все это проверяют при поступлении: насколько ты внимательный — можешь ли надолго концентрироваться на чем‑то или отвлекаешься».

Елена: «На работу всегда надо приходить подготовленным: хорошо выспаться, поесть. Отвлекаться во время работы нельзя ни на что. Нам часто машут детишки на станциях, но по регламенту мы не можем им ответить, даже звуком: это будет считаться несанкционированной подачей оповестительного сигнала — его можно применять лишь в определенных случаях».

Дарья: «Однажды нас с сестрой поставили вдвоем на один маршрутФилевская линия единственная, на которой в кабине поездов одновременно находятся машинист и его помощник. Это связано с особенностью линии и управления составом.. Я была машинистом, а Лена помощником. Коллеги очень удивились: некоторые думали, что вместе работать нам нельзя. Но мы, наоборот, посчитали это прикольным: можно следить друг за другом в плане соблюдения скорости и слежения за сигналами светофоров, помогать.

Вообще, на нас, как на близняшек, часто обращают внимание. И тот день не стал исключением. Когда мы меняли кабину управления на конечной станции, в вагоне еще оставалась бабушка, увидела там Лену. А когда повернула голову, заметила уже меня — на платформе. Она, конечно, удивилась».

Елена: «На общей смене мы еще и оделись одинаково, сделали похожие прически. И почти каждый раз, когда прибывали на станцию, люди фотографировали нас».

Повышенное внимание к женщинам-машинистам отмечали и Алина Лукина, и Марина Белоусова. По словам девушек, периодически им в кабину поступает звонок из вагона по экстренной связи: пассажиры благодарят их за поездку.